دانلود كار‎آموزي در تعميرگاه مجاز هيوندا

58 صفحه word

فهرست مطالب

عنوان                                                                          صفحه

هزينه هاي پنهان                                                                            1

تحليلي بر آزمونهاي مجموعه بوستر                                                    6

لقي حركت ميله ترمز                                                                     8

كاربرد ابزارهاي بهبود كيفيت                                                            21

تفكيك پذيري                                                                              27

بررسي ترسيمي                                                                            28

پمپ ترمز                                                                                   32

خطوط ترمز پمپهاي دو مداره                                                           38

بوستر خلائي                                                                                42

كمك بوستر به سيستم ترمز                                                              46

تاثير فشار عملكرد بوستر                                                                 49

نحوه ترمز گرفتن                                                                          51

بسته بندي

بسته بندي قطعات و مجموعه هاي خودرو عمدتاً در كارتن .مشمع و پالتهاي چوبي انجام مي شود و در مورد مجموعه هاي خودرو اين نوع بسته بندي بطور متوسط يك درصد هزينه فروش را به خود اختصاص مي دهد و اگر فرض كنيم براي ساليانه يكصد و پنجاه هزار خودرو پرايد 5/1 ميليون تومان به قطعات ساز در ازاي توليد يكدستگاه خودرو پرداخت مي شود اين رقم بالغ بر دو و يك چهارم ميليارد تومان خواهد بود .

البته هم خودروساز بيشتر از 5/1 ميليون تومان به قطعه ساز پرداخت مي كند و هم درسال 82 بيش از يكصدو 1نجاه هزار پرايد توليد خواهد شد و دست كم هزينه بسته بندي با اين حساب معادل 325 خودروي پرايد خواهد بود البته اگر هزينه هاي باز كردن بسته ها، انبارش و جابجايي كارتن ها ، مشمع و پالتهاي …

فن آوري

بر هيچ كس پوشيده نيست كه ساخت خودرو داخلي كمتر از يك دهه است كه بر پايه گذاري شده سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو اكثراً با يك شركت و كارگاه كوچك شروع كرده اند(كه البته به نظر ما اين يك الگوي رشد بنيادي است) در اين مسير سازنده ايراني مجبور به ايجاد و فراگيري فن آوري رشته كاري خود شده و بدين ترتيب بعد از چند سال قادر به تحليل و تفسير امور تخصصي مربوط به مهندسي و توليد قطعات و مجموعه هاي خود است . البته جاي خوشحاليست كه اين آهنگ رشد و يادگيري بطور مضاعف روبه رشد است .اما غرض از طرح اين مقدمه عنوان كردن هزينه هاي مربوط به اين فن آوري است .بعضي ها اين را هزينه تلقي مي كنند اما به نظر ما اين يك  سرمايه گذاري…

نشتي هوا (Air  tightness )

اين آزمون در وضعيت «بدون عملكرد» و «عملكرد» انجام مي شود .

همانطور كه مي دانيد بوستر محفظه اي است كه توسط ديافراگم به دو قسمت تقسيم شده است . هنگامي كه بوستر هيچگونه عملكردي ندارد اين دو قسمت با هم در ارتباط بوده و خلأ ايجاد شده در هر قسمت با هم در ارتباط بوده و خاأ ايجاد شده در هر دو قسمت از بوستر به يك ميزان است .

اطمينان از اينكه اين دو محفظه بوستر با فضاي خارج هيچگونه ارتباطي ندارد امري ضروري است . لذا در حالت بدون عملكرد خلأ mmHg 10+ـ500 را در بوستر ايجاد نموده و پس شير ارتباطي منبع خلأ با بوستر قطع مي شود . ميزان افت خلأ را پس از 15 ثانيه در بوستر اندازه گيري مي كنيم . اين ميزان مي بايد حداكثر mmHg 25 باشد.

در حالت عملكردي ، ارتباط اين دو محفظه با هم قطع شده و محفظه اول (محفظه كاري) با اتمسفر ارتباط برقرار مي كند ؛ اختلاف فشار به وجود آمده در دو محفظه بوستر ، عمل تقويت را انجام مي دهد . پس اطمينان از قطع بودن …

مشخصات ورودي و خروجي  (Input/output chartacteristic)

در اين آزمون كه يكي از مهمترين آزمونهاي اين بخش است .به ارزيابي خصوصيات عملكردي بوستر مي پردازيم . اين آزمون به منظور بدست آوردن يك منحني رفتاري و عملكردي از بوستر در طول پيشروي مؤثر انجام مي شود و مي بايست به طور پيوسته و با نرخ پيشروي ثابت ترسيم گردد. بديهي است اين منحني به دليل ثابت نبودن نرخ پيشروي بر روي اتومبيل و با نيروي متغير ورودي قابل دستيابي نخواهد بود .

بوستر را روي پايه ها قرار داده و بستهاي پايه ها رابا گشتاور مناسب ، سفت و محكم مي بنديم و مطمئن مي شويم كه راستاي اعمال نيروي ورودي كاملأ در جهت محور بوستر و در راستاي ميله فشار قرار گرفته باشد . مكانيزم به گونه اي طراحي مي شود كه بوستر بعد از رسيدن به پيشروي مؤثر ، كاملاً به موقعيت…

عملكرد در دماي بالا (High temperature Working)

در اين آزمون نيز عملكرد بوستر و خصوصاً قطعات لاستيكي آن در گرما حرارت ، مورد ارزيابي قرار مي گيرد . شرايط آزمون دماي c 2+ـ120 و مدت 3 ساعت براي يك بوستر سالم است . پس از تست نيز مطابق آزمون برودت كليه آزمونهاي نشتي با بار و بدون بار و I/O به روي بوستر و در همان محفظه گرم انجام مي گيرد . نقاط Servo ratio و Initiale مي توانند 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از…

پمپ ترمز پله اي تنظيم شدني  : Adjustable  step Bore  Master Cylinder

نوع پيش رفته تر پمپ ترمز پله اي تنظيم شدني مي باشد كه شماتيك آن در  اين نوع سيلندرها كه شبيه پمپ ترمز دو مداره  مي باشد علاوه بر پيستون اوليه و ثانويه پيستون ديگري نيز كاربردي دارد همچنين يك شير كنترل مغناطيسي بين پيستون سوم و پيستون شناور بكار        مي رود كه از طرف ديگر با مايع مخزن در ارتباط مي باشد يا اينكه مستقيماً مابين فضاي پيستون اوليه و پيستون سوم قرار مي گيرد.

هنگاميكه ارتباط مابين شير مغناطيسي و مخزن برقرار باشد پيستون سوم بطور مستقيم به شناور نيرو اعمال مي كند به همين دليل است در انتقال فشار…

بوستر خلأاي  Vacuum Booster 

حال سعي مي كنيم بوستر ترمز را با دقت بيشتري بررسي كنيم .از آنجايي كه نيروي پاي انسان به تنهايي قادر به كنترل وسيله نقليه نيست و توانايي ترمز گيري ندارد ترمز هيدروليكي نياز به نيروي كمكي براي توقف كنترل سرعت دارد اين نيروي كمكي براي ترمز ها به گونه اي طراحي مي شود كه با استفاده از نيروي موتور و يا باطري براي بالا بردن قدرت ترمز گيري استفاده شود .چهار روش عمومي براي تقويت نيروي ترمز وجود دارد كه عبارتند از :

• Vacuum brakes
• Air brakes
• Hvdraulic booster
• Electrohydraulic booster

اكثر خودرو ها از نوع خلأاي استفاده مي كنند بطوري كه از خلأموتور براي افزايش نيرو بهره مي برد در موتورهاي بنزيني خلأ ايجاد شده براي راه اندزي بوستر كافي است در صورتي كه در موتورها يديزلي از پمپ هاي خلأ جداگانه استفاده مي شود .سيستم ترمز همراه با بوستر به هر راننده اي حتي رانندگان متوسط اجازه ميدهد كه وسايل نقليه سنگين رابا نرمي و…

عملكرد بوستر

در ابتدا خلأ توليد شده توسط موتور از طريق check valve  تمامي پوسته بوستر را در بر گرفته و فشار منفي يكساني را در آن ايجاد مي كند. پس ا زاعمال فشار به پدال و تحت تأثير قرار دادن ميله ترمز (operating  Rod) توسط دريچه خلأ در بدنه سوپاپ (Bodyvalve) مسدود مي شود . و اجازه عبور هوا به قسمت جلوي بوستر داده مي شود كه هواي ورودي پس از عبور از فيلترها به مرور در قسمت پشتي بوستر (Rear shell) فشار لازم را ايجاد مي كند و اين اختلاف فشار به وجود آمده در طرفين ديافراگم (Diaphragm)  قدرت لازمه راتوليد مي كند در بوستر فنر ديافراگم (Returnspring) وظيفه دارد مجموعه را هر چه سريعتر به حالت اوليه برگرداند نيروي كمكي پدال توسط ديسك واكنش (Reaction  disk) كنترل مي شود اين قطعه لاستيكي فشاري يكنواخت بر تمام…

تأثير فشار عملكرد بوستر

در صورتي كه از بوستر در مدار ترمز استفاده شود و در شرايط ايده آل از فشار خلا kpa  56 نيوتن استفاده شو . با اعمال نيروي 70 نيوتن از پدال ترمز به بوستر دريچه خلا، در بدنه سوپاپ مسدود ميشود. پس از اين ، بوستر عمل افزايش خود را آغاز نموده و تاهنگامي كه نيروي ورودي به بوستر به 610 نيوتن مي رسد. كار آيي لازم را داشته و خروجي معادل 2130 نيوتن را به مستر سيلندر اعمال مي كند . روند افزايش نيرو در بوستر در تمامي كورس بوستر اتفاق      مي افتد كه شرايط فوق ايده آل است .

در صورت كاهش فشار در محفظه بوستر نيروي cutin تغيير نسبتاً جزيي اي  داشته و تا 85 نيوتن افزايش مي يابد . اثر كاهش فشار در Runout Point  Vacuum  به مراتب بيشتر بوده و باعث كاهش كار آيي  بوستر ترمز مي شود . بدين معني كه در فشارهاي پايين تر از حدود تعريف شده براي سيستم ، كمك بوستر به سيستم ترمز قطع شده و…

نگهداري

حالات ابراز و آلات و در زندگي روزمره به نوعي به آنها وابسته هستيم يك عادت خوب است . زيرا مي توان بدون دارا بودن تخصص و اطلاعات فني از نحوه عملكرد آنها متوجه تغيير رفتار و سر و صداي آنها شد .

تغيير رفتار و عملكرد به دو گونه خودنمائي مي كند .تغيير آرام و تغيير ناگهاني كه در اكثر اوقات قابل درك است هر چند بعضي ها به اين نوع تغيير هم بي توجه هستند ، براي باز كردن موضوع خرابي را به دو گروه تقسيم مي كنيم ، خرابي با اخطار و خرابي بدون اخطار .خرابي بدون اخطار معمولاً ريشه در فرآيند ساخت و مونتاژ قطعات و مجموعه ها دارد و كار چنداني از كاربر كه در اين بحث راننده محسوب مي شود بر نمي آيد و بدون هيچ سابقه اي محسوب  مي شود بر نمي آيد و بدون هيچ سابقه اي وسيله مورد نظر ناگهان خراب…

طرح آينده ترمز برقي به مايع

از بين آيده ها و طرحهايي كه مطالعه كرده ايم يكي از آنها توجه ما را خيلي به خود جلب كرد كه آن ترمز برقي به مايع است .

در اين نوع ترمز خبري از لوله كشي هيدروليك ، بوستر و پمپ ترمز نيست . راننده با وارد آوردن فشار بر پدال ترمز در واقع يك نيروسنج را تحريك مي كند اين نيروسنج با اندازه گيري فشار وارده توسط پدال ترمز ا زطريق يك سيستم كنترل مركزي يك پمپ ايجاد فشار هيدروليك متناسب با فشار پاي راننده بر روي پدال ترمز است . مجموعه پمپ الكتريكي ، بر روي محور چرخهاي خودرو (براي هر چرخ يك واحد ) نصب مي شود و با يك شيلنگ كوتاه و انعطاف پذير به كاليپر ترمز و يا سيلندر چرخ متصل مي شود.در اين نوع ترمز كاليپر و يا سيلندر چرخ از نوع متعارف بوده و با فشار هيدروليك ايجاد شده توسط پمپ عمل مي كند . اين سيستم ، مجهز به يك …

.

.

.

در این صفحه خلاصه ای از محصول مورد نظر شما قرار داده شده است جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و  مقاله و یا فایل نرم افزاری مربوطه بر روی گزینه اضافه کردن به سبد خرید که در بالای صفحه قرار دارد سپس پرداخت را کلیک کنید که از طریق کلیه کارت های عضو شتاب قابل پرداخت می باشد و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال می گردد