دانلود مقاله ترمز هیدرولیک

86 ص

نمونه و خلاصه:

مقدمه :

مروري بر سير تکامل ترمز اتومبيل ها از ابتدا تا امروز

امروزه استفاده از ترمزهاي ضد بلوکه ABS  به صورت استاندارد در اکثر اتومبيلها ديده مي شود و کمپاني بوش از ابتداي سال 1987 تاکنون بيش از ده مليون دستگاه ترمز ضد بلوکه ABS توليد و روانه بازار کرده است براي آگاهي از سير تکامل ترمز اتومبيلها ، تاريخچه ساخت و چگونگي بهينه سازي و پيشرفت آنها را با هم مرور مي کنيم در گذشته براي بيشتر رانندگان ، راندن و بحرکت درآوردن و يا ادامه حرکت اتومبيلها جالبتر از ترمز کردن به نظر مي رسيد و شايد کمتر کسي به ترمز…

پيستون براي ترمزها

بدون شک ساخت ترمزهاي هيدروليکي گام مؤثري در زمينه بهينه سازي ترمزها محسوب مي شد ولي اين ترمزها نيز همچنان نقص داشته و افرادي نيز در فکر ساخت ترمزهاي بهتر و يا سيستمهاي کامل کننده و تقويت کننده ترمزهاي هيدروليکي بودند .

در سال 1919 آقاي PARRY THOMAS  نقشه و امکان ساخت بوستر ترمزها را مورد بررسي قرار داده بود اين بوسترها در سال 1923 متولد شده و به واقعيت پيوستند ولي هنوز مي بايد زمان درازي بگذرد تا اين سيستم…

فصل اول :

تجزيه سيستم هاي ترمز  هيدروليکي

• ترمزهاي هيدروليکي بدون تقويت کننده :

تنها نيرويي که در ترمزهاي بدون تقويت کننده براي فشار دادن کفشک روي ترمز مورد استفاده قرار مي گيرد نيروي پاي راننده روي پدال ترمز است هيچ منبع انرژي ديگري مورد استفاده قرار نمي گيرد اينگونه ترمزها معمولا ً براي ماشينهاي سبک تر و کوچکتر مورد استفاده قرار مي گيرد نيرويي که بر پدال وارد مي شود موجب جابجايي پدال مي شود که در نتيجه آن ميل انگشتي روي سيلندر اصلي فشار وارد مي کند اين اتصال پدال به اين خاطر تعبيه شده است تا با ايجاد نيروي مکانيکي بين…

-2-2- ترمز بوستردار( ترمزهاي تقويت شده با خلاء) :

ترمزهاي هيدروليکي تقويت شده با خلاء که به آنها ترمز بوستردار نيز مي گويند از يک تقويت کننده خلائي به طوري که در تصوير 1-1 آمده ، استفاده مي کنند تا به راننده با افزايش نيرو براي چسباندن کفشکهاي ترمزي در ترمز کفشکي کمک کنند سيستم معمولي ، که به آنها mastervac  نيز مي گويند دقيقا ً روي ديواره جداکننده موتور از اتاق سرنشين ، جلوي پاي راننده بالا مي روند اين سيستم ها بين پدال پايي و سيلندر اصلي بالا مي رود .

نيروي کمکي نيروي فشار به جلو را ، که پيستون سيلندر اصلي را فعال مي کند افزايش مي دهد با تغيير فشار در پيستون تقويت کننده و يا ديافراگم خلاء و يا فشار کم در قسمت سيلندر اصلي ايجاد مي شود . ( همچنين…

-2-3- تقويت کننده هاي روغني ترمز :

در بوسترهاي روغني که اغلب از پمپ فرمان استفاده مي شود معمولا ً منبع انرژي مايع فشرده است و فقط به ترمز معمولي يک بوستر و تعدادي لوله اضافه شده است چون از دو مايع مختلف در دو جهت مختلف استفاده مي شود بايد کاملا ً دقت کرد که يکي از مايعها با ديگري مخلوط نشوند که در اين صورت بايد تمام واشرها را تعويض نمود به خاطر اندازه کوچک اين بوسترها ، مي توان آنها را در هر نوع ماشين کوچک يا بزرگي استفاده کرد با وجود تفاوتهايي که در اين بوسترها معمولا ً بوسترهاي فاقد آکومولاتور را براي سيلندرهاي اصلي با حجم  الي 33( 2.5 الي 2 ) مورد استفاده قرار مي دهند .

تصويري از بوسترها در شکل 1-6 آمده است مايع فشرده ابتدا از پمپ فرمان به بوستر ترمز مي رود و مجددا ً با بازگشت به پمپ…

-2-4- ترمزهاي هيدروليک ( روغني ) پر قدرت :

تمام سيستم هاي ترمزي که  تا اينجا در مورد آنها بحث کرديم سيستم هايي بودند که در مواقع عدم عملکرد مناسب ترمز مورد استفاده قرار مي گرفتند در ترمزهاي روغني پر قدرت فشار پاي راننده روي ترمز فقط به منظور اندازه گيري نيروي مورد نياز براي ترمز کردن استفاده مي شود نيروي پاي راننده روي پدال هيچ دخالتي در فشار دادن کفشکهاي ترمز روي ترمز کفشکي ندارند .

اين سيستم هاي ترمزي متشکل مي شوند از يک يا دو پمپ  ، دو آکومولاتور ، يک دريچه کنترل چرخش مايع  ،خطوط و شلنگهاي عبور روغن و ترمزهاي چرخ ، مثلا ً در رويزرويس از دو پمپ و آکومولاتور براي…

-4- تجزيه مقدار روغن موتور :

1-4-1- نظريات اوليه :

بر اساس معادله (3-1) مشخص مي شود که کاهش سرعت وسيله نقليه با فشار لوله ترمز افزايش پيدا مي کند و بر اساس معادله هاي (1-1) و (1-5) اينگونه استنباط مي شود که بر اثر کاهش مساحت سطح مقطع سيلندر اصلي فشار لوله ترمز افزايش پيدا مي کند همچنين با افزايش مساحت سطح مقطع سيلندر اصلي فشار لوله ترمز افزايش پيدا مي کند .

همچنين افزايش مساحت سطح مقطع سيلندرهاي چرخ موجب افزايش ميزان کاهش سرعت وسيله نقليه مي گردد کاهش مساحت سطح مقطع سيلندر اصلي ميزان روغن ترمز مورد استفاده را کم مي کند در حاليکه هر چه اندازه سيلندرهاي چرخ بيشتر باشد ميزان روغن ترمز مورد نياز بيشتر مي شود.

ميزان روغن ترمز بايد به حدي باشد که تمامي اجزاي سيستم ترمز که نياز به روغن دارند به خوبي عمل مي کنند به اين مثال توجه…

-5-5- سيلندر اصلي

حرکت سيلندر اصلي در مقايسه با سيستم کامل ترمز نسبتا ً ناچيز است دلايل اصلي ، گروه هاي کوچک پيستون ها و ميزان بالاي انعطاف پذيري هندسي سيلندرمي باشد با استفاده از مباني و اصول علم مکانيک مي توان معادلات ديفرانسيلي که حرکت هاي سيلندر اصلي را کنترل مي کند بکار برد بصورت کلي معادلات جريان خروجي محفظه هاي سيلندر اصلي را بعنوان عملکرد نيروي ورودي وعملکرد فشار خط ترمز در محفظه ها توضيح مي دهد .

1-5-6- لوله ترمز

در گذشته ، لوله هاي ترمز هيدروليک به وسيله معادله موج بررسي مي شده که نوسانات طولي مايع در لوله را شرح مي داد معلوم شد که براي لوله هاي ترمز با قطر کوچک ، ويسکوزيته مايع ترمز در زمان واکنش تأثير قابل توجهي دارد ارتباط مناسب بين بررسي هاي تئوري و عملي منجر به دست…

فصل سوم :

مقايسه سيستم هاي ترمز هيدروليک معمولي و سيستم هاي ABS
سيستم هاي ترمز ABS که از کارآمدترين سيستم هاي ترمز هستند داراي اجزايي اضافه تر از ترمزهاي معمولي مي باشند که به طور مثال ترمز ABS(2S) داراي اجزايي چون 3 سنسور براي 4 چرخ که سرعت محيطي چرخ را اندازه گيري مي کنند که دو سنسور براي چرخ جلو و يک سنسور بر روي ديفرانسيل چرخ عقب که سرعت هر دو چرخ عقب را کنترل مي کند نصب مي شوند سيلندر ترمز چرخ که در ترمزهاي هيدروليک نيز مشابه آن وجود دارد کنترلر هيدروليک سيلندر اصلي که در ترمزهاي هيدروليک نيز مشابه آن وجود دارد واحد ECU  که فقط در ترمزهاي ABS وجود دارد و پيغام هاي سنسورها به اين واحد مخابره مي شود تا به کنترلر هيدروليک دستور…