دانلود کارآموزي در نمايندگي سايپا مباركه | مکافایل
توضیحات محصول
دانلود کارآموزي در نمايندگي سايپا مباركه
45 صفحهword
فهرست مطالب
نمايندگي مجاز سايپا مباركه 2
نمودار سازماني تشكيلات 3
سيستم سوخت رساني بنزيني 8
علائم سوختگي واشر سر سيلندر 9
علائم تاب برداشتن سر سيلندر 9
دلايل كمپرس در قسمتهاي موتور 10
ميل لنگ 11
قطعات ميل سوپاپ 12
نقطه تايمينگ 12
انواع سوپاپ 13
علت فيلر گيري سوپاپ ها 14
موتور ديزل 16
دلايل دل زدن كلاچ 19
صداي غير عادي در گيربكس 20
قطعات اصلي گاردان 21
سيستم جرقه الكتريكي 21
كويل 22
دلكو 23
استارت 25
دينام 26
آفتامات 27
سيستم سوخت رساني بنزيني 27
علائم مخلوط شدن روغن و بنزين 28
كاربراتور 29
سيستم خنك كننده و روغن كاري 30
سيستم روغنكاري 33
سيستم ترمز – فرمان و تعليق 34
نمايندگي مجاز سايپا مباركه
نمايندگي مجاز سايپا مباركه يكي از نمايندگي مجاز سايپا است كه در شهر مباركه بلوار نيكبخت واقع شده است اين نمايندگي در سال 1379 بوسيله شخصي به نام اعظم پناه تاسيس شد و داراي 1050متر مربع مساحت و با سرمايه اي اوليه حدود 200 ميليون تومان (كه البته هم اكنون براي تاسيس نمايندگي مجاز سايپا بايد سرمايه اي حدود 300 ميليون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . اين مركز در بدو تاسيس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسيس اين مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانياً نبود نمايندگي …
نمودار سازماني تشكيلات
اين نمايندگي داراي بخشهاي مختلفي است كه در زير به صورت اجمالي توضيحاتي درباره آنها مي دهيم.
بخش اداري : در اين بخش كارهاي حسابداري مربوط به خريد و فروش خودرو و سند زدن براي ماشينها و گرفتن اجرت از مشتريان است در اين بخش تمام بخشنامه هايي كه از طرف سايپا ارسال مي شود به صورت فكس و يا تلفني يا نامه اي ابلاغ مي شود گرفته و در اختيار مدير عامل و مدير نمايندگي قرار مي گيرد و مسئول اين بخش آقاي اعظم پناه است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتي با ايشان مي باشد و مسئول كارگاه تعميرات آقاي اصغر قلعه اي مي باشد.
بخش فني : مسئول اين بخش كه همان كارشناس فني است آقاي بهرام تقي پور است كه مسئول اين بخش بايد حداقل داراي مدرك فوق ديپلم فني خودرو و يا صنايع اتومبيل باشد در اين بخش كارهاي فني خودرو عيب و ايرادهاي خودرو را بر طرف مي كنند و اين بخش داراي يك سالن براي تعمير ماشينها و يك اتاق براي…
دليل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق
1-سوختن واشر سر سيلندر 2-شل بودن پيچهاي سر سيلندر 3- ترك برداشتن سرسيلندر
پيستون : كارش به وجود آوردن كمپرس در موتور مي باشد ساختمان پيستون : استوانه اي است كه در قسمت بالا و پايين باز است و رينگ هاي كمپرسي و روغني روي آن قرار دارد . علت گريپاژ نمودن پيستون در سيلندر 1- جوش آمدن موتور و گرماي بيش از حد موتور 2- نداشتن روغن يا نرسيدن روغن :انواع رينگ : رينگ كمپرسي – رينگ روغني -رينگ كمپرسي به منظور آب بندي بين سيلندر و پيستون در شيار پيستون نصب مي شود و پس از خروج كمپرسي اطاق احتراق به داخل كارتر جلوگيري مي كند .
رينگ روغني به منظور پاك كردن روغن بدنه سيلندر و برگشت آن بداخل كارتر و جلوگيري از رفتن روغن به اطاق انفجار مي باشد .تفاوت رينگ روغني و كمپرسي : رينگ كمپرسي در بالاي پيستون و رينگ روغني…
علت فيلر گيري سوپاپ ها
چون فلزات در اثر حرارت انبساط پيدا مي كند و در موقعي كه موتور سرد و يا گرم است طول سوپاپ كمي تغيير پيدا مي كند بدين خاطر لازم است بين اسبك و پايه سوپاپ لقي باشد و اين فاصله به وسيله فيلر تنظيم مي شود .
قيچي سوپاپ : هر گاه سوپاپ دود در حالت بسته شدن سوپاپ گاز شروع به باز شدن كند قيچي سوپاپ گويند در موتور 4 سيلندر پيستونها 1و4 , پيستونها2و3 با هم بالا و پايين مي كنند مثلاً اگر سوپاپها سيلندر يك در حالت قيچي باشد سوپاپهاي سيلندر 4 را مي توان فيلرگيري كرد .
سوختن سوپاپها : هر گاه لبه سوپاپ در اثر حرارت و كار زياد فرم اصلي خود را از دست بدهد با ترك داشته باشد گويند سوپاپ سوخته است و تاثير آن در موتور 1-موتور بر كار ميكند 2- موتور قدرت كافي ندارد 3- مصرف سوخت زياد مي شود و از علائم سوختن و آبندي نبودن سوپاپها دود زياد…
علائم كار نكردن دينام
ضعف شدن نور چراغها – خالي شدن ظرفيت باطري ذغال روي كلكتور آرميچر سوار مي شود و برق را جمع آوري مي كند و بالشتك باعث ايجاد حوزه مغناطيسي كه آرميچر آنرا قطع مي كند مي شود .طريقه آزمايش خرابي دينام : موقعي كه موتور روشن است يكي از كابلهاي (قطب ) باطري را در آوريد اگر موتور خاموش نشد دينام سالم است ولي اگر خاموش شد دينام خراب است و بايد تعمير گردد .
طريقه تشخيص صداي دينام :تسمه پروانه را باز كرده و اگر و با روشن كردن موتور صداي غير عادي قطع شد اشكال از دينام است ولي اگر صدا ادامه داشت اشكال مربوط به قسمتهاي ديگر است .آفتامات : كار آن كنترل جريان برق خروجي دينام و كنترل شارژ باطري و در بين باطري و دينام…
سيستم روغنكاري
كارتر – پمپ روغن اويل پمپ – فيلتر روغن
خاصيت روغنكاري در موتور : 1- جلو گيري از سائيدگي در اثر چرب كردن و روان كار كردن موتور 2- تميز كردن 3- خنك كردن 4-آب بندي كردن
اويل پمپ : كشيدن و فرستادن روغن تحت فشار به قسمتهاي مختلف موتور و داراي دنده و چاك در انتها مي باشد كه با اندازه انتهاي ميل دلكو در گير بوده و يا بالعكس و به وسيله و به وسيله دنده مورب روي ميل سوپاپ به گردش در مي آيد و در دو نوع – ستاره اي و دنده اي موجود است .
فيلتر : كثافات روغن را مي گيرد و بنابراين بهتر است هر دو بار تعويض روغن يك بار فيلتر روغن نيز عوض گردد .
علت پايين بودن (افت ) فشار روغن : 1-خوردگي دنده هاي اويل پمپ 2-رقيق بودن روغن 3- گرماي زياد موتور 4- ضعيف شدن فنر و ساچمه تنظيم فشار 5- سوختن ياطاقانهاي و شل بودن پيچهاي كپه يا تاقان
علت بالا بودن فشار روغن: 1- سفت بودن روغن 2- سفت بودن ياطاقان ثابت ميل لنگ 3 سرد بودن موتور…
سيستم ترمز – فرمان و تعليق
سيستم و ترمز : 1- پدال 2- ترمز دستي 3- پمپ بالا (پمپ اصلي )ترمز 4- بوستر 5- سيلندر ترمز چرخ 6-كاسه و يا ديسك ترمز 7-لنت ترمز 8- طبق ترمز
دليل دو پا گرفتن ترمز : 1- وجود هوا در لوله ها و قسمتهاي ديگر ترمز 2-نشتي روغن در لوله ها و قسمتهاي ديگر ترمز 3- كمي روغن در مخزن روغن ترمز 4- زياد بودن فاصله لنت كه در اثر سائيدگي و تمام شدن لنت به وجود مي آيد 5- خرابي پمپ بالاي ترمز 6- خرابي سيلندر ترمز چرخ
دليل دل زدن پدال ترمز
1- دو پهن بودن كاسه چرخ 2- تاب برداشتن لنت و كفشك ترمز 3- شل يا شكسته بودن بلبرينگ چرخ 4- شل بودن مهره هاي چرخ
دليل چوب كردن ترمز : بعضي از رانندگان براي كاستن از سرعت اتومبيل خود در سرازيري از ترمز به طور مداوم استفاده مي كنند كه باعث گرم شدن در نتيجه نگرفتن ترمز مي شود و دليل ديگر چوب كردن ترمز روغني شدن لنت است .
علائم تمام شدن لنت
1-خوب نگرفتن ترمز 2- ايجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسيدن )
دليل داغ كردن كاسه چرخ : 1- استفاده زياد از ترمز 2- گريپاژ كردن پيستون سيلندر ترمز چرخ 3- شكسته بودن فنر كفشك ترمز 4- كشيده بودن ترمز دستي
قطعات ترمز بادي : 1-كمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمينان منبع 4- منبع بادو…
تاريخچه سيستم ABS
در ابتداي دهه 1970 كمپاني دايملر بنز ، گروهي از مهندسين و كارشناسان خود را مامور بررسي و آزمايش سيستمي نمود كه از سال 1959 پيشنهاد گرديده و بطور قطعي بر روي آن كار شده بود .
گروه مهندسي دايملر بنز براي پيشبرد كار خود با كمپاني تلديكس وارد عمل شد و مدتها بر روي آن كار شد اما نتيجه مطلوبي نداد و گروه مهندسي مجبور گشتند قرارداد خود را با كمپاني فوق لغو كرده و يك قرارداد جديد با كمپاني بوش ببندند . اين گروه پس از ماهها فعاليت موفق گرديدند سيستم ضد بلوكه ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه كنند . بدين ترتيب كمپاني دايملر بنز اولين كمپاني بود كه توانست اين سيستم را به صورت گسترده در خودروهاي خود بكار گيرد.
كمپانيهاي بي‌ام و و تويوتا در ادامه ، فعاليت خود را در اين زمينه آغاز كردند . از اواسط دهه هشتاد تعداد بيشتري از كمپاني هاي سازنده شروع به نصب سيستم ضد بلوكه ترمز نمودند ، مثل كمپانيهاي زانتيا، رنو ، سيتروئن ، لانچيا و خصوصاً …
اصول كاركرد سيستم ABS
وقتي كه يك خودرو با سرعت ثابت حركت مي كند ، سرعت حركت خودرو با سرعت چرخهاي آن متناسب است ، به عبارت ديگر لغزش تايرها وجود ندارد . اما وقتي راننده به منظور كم كردن سرعت خودرو ، بر روي پدال ترمز فشار مي آورد ، سرعت چرخها به تدريج كم شده و تناسب چرخها با بدنه خودرو نيز از بين مي رود ، بايد توجه داشت كه بدنه خودرو به سبب نيروي اينرسي تمايل به حركت دارد ، در اين حالت يك لغزش كوچك بين چرخها و سطح جاده ايجاد مي شود .
وقتي اختلاف بين سرعت چرخ و سرعت خودرو زياد مي شود ، لغزش بين تاير و سطح جاده زياد شده و اين خود باعث ايجاد اصطكاك شده كه نيروي ترمزي را توليد مي كند و نهايتاً سرعت خودرو كم مي شود .
نيروي ترمزي ضرور تا با نرخ لغزش هميشه مرتبط نيست ، اما بيشترين مقدار نيروي ترمزي اتفاق مي افتد كه نرخ لغزش بين 10% تا 30% شود و نيروي ترمزي در نرخ لغزش بالاتر از 30% به تدريج كاهش مي يابد ، بنابراين به منظور در اختيار …
ساختار سنسور شتاب
سنسور شتاب از دو ديود نوري ، يك صفحه شكاف دار و يك مدار تبديل سيگنال تشكيل شده است . سنسور شتاب نرخ شتاب خودرو را حس كرده و آن را به صورت سيگنال به ECU ميفرستد .
ECU با استفاده از اين سيگنال ها وضعيت و مشخصات دقيقتر سطح جاده را براي تصميم گيري مناسب تر به دست مي آورد .در بعضي از خودروها ، شتاب جانبي خودرو نيز تشخيص داده شده تا مشخص گردد آيا خودرو در سر پيچ جاده در حال گردش است يا خير .
در حين گردش ، چرخهاي داخلي (نزديك به مركز گردش) تمايل به هرز چرخيدن داشته در حاليكه چرخهاي داخلي به سبب نيروي جانب مركز ، محكم به سطح جاده فشردهمي شوند ، به عبارت ديگر ، چرخهاي داخلي در حين گردش خودرو براحتي قابل قفل شدن بوده ، در حاليكه چرخهاي خروجي در برابر قفل شده مقاوم مي باشند .در سيستم كنترل شتاب جانبي ، پس از تعين اينكه خودرو در حال گردش است يا خير ، فشار هيدروليك وارد بر چرخ عقب و خارجي مسير گردش نسبت به چرخ…
.
.
.
در این صفحه خلاصه ای از محصول مورد نظر شما قرار داده شده است جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و مقاله و یا فایل نرم افزاری مربوطه بر روی گزینه اضافه کردن به سبد خرید که در بالای صفحه قرار دارد سپس پرداخت را کلیک کنید که از طریق کلیه کارت های عضو شتاب قابل پرداخت می باشد و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال می گردد