62 صفحه word

فهرست مطالب

عنوان                                                                          صفحه

سيستم جرقه                                                                                1

پمپهاي سوخت                                                                             5

وقتي كه توانايي موتور كم است                                                         10

پمپ سوخت الكتريكي                                                                   14

پيچ كاربراتور                                                                               19

ترموستات                                                                                   22

تعمير سوپاپ و سر سيلندر                                                              26

چرخ دنده هاي جلو موتور و تنظيم آنها                                               31

تعمير شاتون ، ميل لنگ و ياتاقان                                                       39

كليات مربوط به ميل لنگ                                                                48

جوشكاري ميل لنگ هاي شكسته                                                       59

سيستم جرقه – قسمت شمع ها

ميزان كار آيي شمع ها بطور معمول 10000 مايل مي باشد اما توصيه مي شود كه هر 3000 مايل يك بار شمع ها را باز كرده و آنها را تميز و بررسي كرده و مجدداً ببنديد و يا همچنين در اكثر مواقعي كه موتور شرايط كار كرد خوبي ندارد . اكثر شمع هاي امروزي به طور يك تكه ساخته شده جنس عايق آنها سراميك بوده و از بدنه اي محكم و پر قدرت برخوردارند . براي باز كردن شمع ها به روش زير عمل كنيد :

ابتدا وايرهاي ولتاژ بالا را از شمعها جدا كرده و واير مربوط به هر شمع را علامت بزنيد همواره دقت داشته باشيد كه وايرها را با وسايل نوك تيز علامت گذاري نكنيد زيرا ممكن است لايه هاي محافظ عايق شمع ها آسيب ببينيد ، اگر شمعها قبلاً درست بسته شده باشند باز كردن آنها آساني مي باشد . توصيه اكيد آن است براي باز كردن شمع ها از آچار بكس ، رينگي يا آچار مخصوص شمع استفاده …

 بررسي نقايص فني شمعها

• شمع سالم : نوك عايق تميز مي باشد و بر نگ قهوه اي روشن مي باشد . هيچ روغن يا كربن اضافي در روي آن نيست و الكترودها نيز سائيده نشده اند
• شمع روغني : روغن زياد روي شمع نشانگر سائيدگي رينگها و يا چسبيدن سوپاپ ها باشد در بعضي از مواقع استفاده از يك شمع داغتر مشكل را حل مي كند .
• شمع دوده اي : يك مخلوط غني به علت عدم صحيح كار كردن سيستم سوخت رساني مي باشد يا به علت استفاده زياد از ساسات .
• عايق دودهاي :ريتارد بودن يا مخلوط ضعيف باعث بيش از حد داغ شدن عايق شمع مي شود .
• الكترود اي فرساييده شده : افزايش دماي حاصله باعث خورده شده الكترود دماي حاصله باعث خورده شده الكترود ها مي شود . شمعها در چنين صورتي باعث تعويض گردد .
• شمع شل بسته شده : در چنين حالتي گرما باعث خراب شدن رزوه ها مي شود . در چنين حالتي شمعها را مجدداً تميز كرده و ببنديد .
• شمع رسوب كرده (حالت1) : در چنين مواقعي شمعها بايد هر 3000 مايل يكبار تعويض شوند .

شمع رسوبي (حالت 2) : ذرات اين شمع رسوب كرده ولي نيستند در چنين حالتي ذرات را – پاك كرده و…

وقتي توانايي موتور كم است

معمولاً كاهش توانايي توسط نشت هوا در لوله اي جذب در اين نقاط ايجاد مي شود : محل اتصال لوله سوخت در پمپ ، لبه هاي كاسه يا لبه ديافراگم ، كاسه هاي سوخت . (تصور شده كه در اين شرايط سوخت كمي وجود دارد و پمپ به سختي كار مي كند).نشت هوا در لوله سوخت براثر نصب نادرست پمپ يا نقص وسيله ايجاد مي شود . اين وصل كردن بايد بررسي شود و اتصالات محكم شوند يا عوض شوند.نشت هوا به لبه ديافراگم باعث پوسيدگي پوشش ، از بين رفتن پيچ  هاي بخش پوشش يا مواد خارجي ميان ديافراگم و پوشش .

تراوش هوا به پيچ هاي كاسه اي پوشش معمولاً با نصب يك محافظ خارجي اصلاح مي شود . پوسيدگي پوشش نشان مي دهد كه پمپ بايد تعويض شود .ممكن است كه خرده شيشه و يا خم شدن صفحه فلزي باعث تخريب لايه محافظ و مواد خارجي مي شود . كاسه شيشه ايي بايد جايگزين شود ولي كاسه…

سرويس پمپ سوخت

توجه : بسياري از پمپهاي پيشرفته مهر و موم هستند و واحد سرويسي ندارند . اين پمپها را نمي توان تعمير كرد و بايد تعويض شوند .اين مطلب به شرح پمپهاي سوختي مي پردازد كه مدلهاي زيادي دارد . قبل از باز كردن هر پمپ بايد به گونه اي عمل كرد كه بستن پمپ امكانپذير باشد و سوراخهاي ورودي و خروجي سر جاي خود قرار گيرند .

وقتي موتور را باز مي كنيم بايدهمه بخشهاي آن را تميز كرد و به جزء ديافراگم ، و با كمپرس هوا گرد و خاك را از آ‎ن گرفت . بايد ديد كه ديافراگم شكسته نباشد . اگر صدمه زياد باشد بايد ديافراگم جديدي نصب كرد . مي توان پره هاي جديدي را استفاده نمود . بازوي متحرك از پوسيدگي بايد بررسي شود . اگر اين بازو شكسته يا …

پمپ سوختي الكتريكي

اين مدلها از نوع پمپ هاي الكتريكي توربين هستند كه در انتهاي پائين لوله سوخت در ته تانك قرار دارند .اين پمپ با كليدي كنترل مي شود كه نزديك فيلتر روغن است و اتصال هيدروليكي به موتور و سيستم روغن آن دارد به طوريكه فشار روغن با سوئيچ كنترل مي شود .

عملكرد :در طول هندل زدن ، جريان از يك استارتر سلنوئيد شروع مي شود و تا وقتي استارتر انرژي دارد و فشار روغن زير 3psi است جريان در لوله ادامه دارد .با روشن شدن سوئيچ ، موتور حركت مي كند و فشار روغن به بالايي 3psi مي رسد و جريان پمپ در سوئيچ كنترل مي شود . اگر فشار روغن زير3psi برسد و…

آزمايش پمپ سوختي

• سوئيچ افروزش را آزمايش كنيد تا مطمئن شويد كه روغن و ژنراتور چراغهايش روشن است . اگر اينطور نيست آن را چك كنيد .
• مطمئن شويد كه چراغهاي روغن با روشن شدن موتور خاموش است . اگر اين طور نيست ، فيوز را در آمديد (از بالاي استوانه اصلي ) و فيوز جديد 4amp نصب كنيد .
• لوله خرطومي سوخت را درآوريد و از فشار سنج استفاده كنيد . وقتي موتور كار نمي كند حداقل فشار4/5 psi است .
• لوله خرطومي سوخت را در محل مناسب بگذاريد با خاموش شدن موتور ، اين مقياس به 30 ثانيه مي رسد .
• اگر فشار كم است ، ولتاژ را در محل اتصال تانك بررسي كنيد . اگر ولتاژ رضايت بخش است و موتور پاك است ، پمپ بايد بسته شود . اگر فقط جريان سوخت كم است ، بايد لوله هاي خرطومي را بررسي كرد .
• اگر جريان سوخت كم نيست ، دو شاخ را بايد از سوئيچ فشار رغن دراورد و آن را بررسي كرد .
• اگر جريان در يكي از دو سوراخ است ، واير را بين دو سوراخ نصب كنيد و جريان را مجدداً بررسي كنيد .

اگر جريان سوخت وجود ندارد ، اتصال تانك سوخت را بررسي كنيد . اگر جريان وجود دارد و اتصالات تميز است خط سوخت را از تانك قطع كنيد و…

دريچه كنترل گرمايي

موتوري كه به اين دريچه متصل است مي تواند بادريچه مكش باز و بسته شود . به همين دليل ، بي حركت بودن دريچه غالباً در وسيله هايي كه روغن زده مي شود و يا راه اندازي شده بررسي مي گردد .ضربه دريچه اي در حالت خاصي كه گرما وجود ندارد ، حاصل گرم شدن آرام ، رسوب در محفظه احتراق ، يخ زدن كاربراتور ، ايجاد نقاط مسطح در طول اين تسريع بخشي ، توليد آرام گاز و نقص در جرقه زده مي باشد.

براي جلوگيري از ضربات دريچه اي ، دريچه هاي روغن زده شده را مرتب بررسي كنيد و در غير اين صورت آن را روغن بزنيد . عملكرد آنهارا هميشه بررسي نمائيد . براي روغن كاري دريچه ،چند قطره روغن را به جايي كه دريچه باز وبسته مي شود بزنيد . سپس دريچه را بالا آوريد و…

تعويض كارباتور

توجه : بخش بعد روشهاي عمومي نصب كاربراتور ولي وسيله نقليه است . با اطلاعات ارائه شده در روي نقشه مي توان وسايل نقليه را بررسي كرد .

پيچ را بر خلاف جهت عقربه هاي ساعت با دست بپيچانيد و سر پوش را باز كنيد . موتور را روشن كنيد تا به دماي عملكرد طبيعي برسد و همزمان دريچه هاي شوك بايد باز باشند. پيچ را به آرامي باز كنيد زمان آن وقتي است كه موتور كمي آرام شده و وقفه دارد . پيچ را از سمت چپ بپيچانيد تا آزاد شود . سر انجام پيچ را به سمت راست بپيچانيد تا موتور ناگهان روشن شود .

در كاربراتور ها ، پيچ هايي براي هر بخش وجود دارد . در كاربراتوري كه 4 محفظه دارد ، دو پيچ در بخش اوليه كاربراتورديده مي شود . وقتي پرده 1 در كاربراتور تنظيم شدند ، وقتي موتور دور آرام دارد پيچ را عوض كنيد .پس از اينكه اين پره ها تنظيم شدند ، توصيه شده كه از سرعت موتور استفاده…

تعمير شاتون،ميل لنگ و ياتاقانها

1- كليات مربوط به شاتون و گجن پين

شاتون ها از فولاد سخت بوده و بطريقه ريخته گري يا آهنگري ساخته مي شود. سپس آنها را بالانس مي كنند تا وزن شاتون هامساوي گردند. همچنين كارخانه سازنده آنها را با كپه هاي مربوطه تك تك فيت كرده و شماره گذاري مي كنند تا در موقع تعمير موتور هر كپه بر روي شاتون مربوط تك تك فيت كرده و شماره كذاري مي كنند تا در موقع تعميير موتور هر كپه بر روي شاتون مربوط به خود بسته شود. در غير اين صورت قفل شدن ميل لنگ يا جفت نشدن ياتاقان ها و يا خرابي آنهاممكن است پيش بيايد.

پيستونها و شاتونها در پنج حالت بوسيله گجن پين با هم بسته مي شوند:

• گجن پين در داخل بوش برنزي و محل نشيمن خود روي پيستون كاملا آزاد بوده و مي تواند به راحتي حركت نمايد. اين حالت كاملا آزاد ناميده مي شود و پيستون معمولا از نوع آلمينيومي است. در اين وضعيت رينگ هاي نگهدار(CIRCLIP) در شيارهاي مخصوص ، داخل سوراخهاي پيستون قرار گرفته و از حركت گجن پين…

تشخيص ترك هاي ميل لنگ

تشخيص ترك هاي ميل لنگ بوسيله دستگاه مخصوص ترك ياب انجام ميشود .دراين دستكاه باعبورجريان برق بمدت چندثانيه ،ميدان مغناطيسي ايجادشده وترك هاي ميل لنگ بوسيله چراغ ماوراءبنفش ديده ميشود.پس ازتميزكردن وچربي زدائي نقاط تماس ميل لنگ ،آنراروي پايه هاي جناغي قرارمي دهند (فاصله دو پايه نسبت به طول ميل لنگ قابل تنظيم مي باشد).

حالاكليدبرق دستگاه رادرمحل (1)قرارداده پدال رابراي چندثانيه فشارمي دهيد .دراين حالت جريان برق روي عقربه آمپرمترمشاهده مي شود (مقدارجريان برق براي هر25ميليمترقطرثابت ميل لنگ تقريبا500آمپراست).

درصورتيكه جريان برق كمترازمقدارفوق باشد ،كليد را درمحل (2)قرار ميدهند (نقاط(2) (3) مخصوص ميل لنگ هاي اتومبيل هاي وكاميون هااست).درنقطه(4) عبورجريان برق خيلي قوي بوده وعملاتشخيص ترك هاي ميل لنگ مشكل مي باشد .پس ازمعلوم شدن محل قراردادن كليد برق ،مركب مخصوص رابه صورت  پودر…  

.

.

.

در این صفحه خلاصه ای از محصول مورد نظر شما قرار داده شده است جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و  مقاله و یا فایل نرم افزاری مربوطه بر روی گزینه اضافه کردن به سبد خرید که در بالای صفحه قرار دارد سپس پرداخت را کلیک کنید که از طریق کلیه کارت های عضو شتاب قابل پرداخت می باشد و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال می گردد

The post دانلود کارآموزي در نمايندگي پارس خودرو first appeared on مکافایل.

26 صفحه word

  فهرست

-مقدمه                                                                                      2

2-سيستم شاسي و بدنه و ترمز پژو 405                                       3

3-سيستم فرمان هيدروليكي پژو 405                                            5

4-سيستم فنربندي پژو 405                                                        6

5-سيستم سوخت رساني                                                            9

6-سيستم خنك كار پيكان و پژو 405                                             11

7-سيستم انتقال قدرت در پژو 405                                              18

8-جمع آوري موتور                                                                        20

ترمزهاي ABS در خودروهاي سنگين                                              33

ABS در شركتهاي بزرگ خودروسازي                                              36

اصول هيدروليك                                                                            40

ترمز پر قدرت كلسي – هيز                                                          44

    مقدمه                                                  

ايـنجـانـب بـابـك فـرهادي خانـكندي بشمـاره دانـشجـوئي m 81285496 كارآموزي خود را در مجتمع كارگاهي دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهر علامه مجلسي (ره ) شروع نمودم .

در اين دوره كارآموزي،با وجود استاداني مجرب و تحصيل كرده و وجود اتومبيلهايي از نوع پژو(GLX)و بازديد از قسمتهاي مختلف آن خصوصا موتور، به نكات جديد و جالبي رسيدم.از آنجائيكه در دوران تحصيلي از مكانيسم چنين اتومبيلهايي اطلاع كافي نداشتم براي من بسيار تازگي داشت و جالب بود.

اميدوارم باز هم بتوانم با تلاش و پشتكار خود و كمك شما عزيزان به نكات جديد و آموزنده ديگري دست پيدا كنم.

شاسي و بدنه و ترمز

دو پنجره جلو و عقب و در واقع مكانهايي كه امكان چرخش الكترود وجود ندارد از جوش مقاومتي استفاده شده است.

ترمز:سيستم ترمز در پژو ديسكي توربين دار و در عقب كاسه ايي مي باشد.

بدين صورت كه يك بوستر يا تقويت كننده از فشار وارده بر روي پدال تاثير مي پذيرد  . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (4 چرخ)  مي فرستد كه در چرخهاي جلو فشار وارده بر روي پمپ اثر كرده و پمپ كه تماس مستقيم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روي ديسك مي شود و باعث توقف مي شود و در عقب فشار روغن روي پمپي بنام كاتوسكا اثر كرده كفشكها را از هر دو طرف به بيرون فشار داده و باعث چسبيدن كفشكها به كاسه مي شود و عمل توقف در چرخهاي عقب نيز صورت مي گيرد.در ضمن مكانيزم ترمز دستي در پژو به صورت سيمي بوده و با كشيدن اهرم ترمز دستي اهرمها باعث چسبيدن كفشكها به كاسه مي شود.شايان ذكر است كه سيستم ترمز در پيكان كاملا شبيه اين سيستم بوده و فقط در…

فرمان هيدروليكي(GLX)

پژوهاي جديد همگي از سيستم هيدروليك فرمان سود مي برند .در اين سيستم كه از لحاظ ظاهري شبيه سيستم قبلي است تنها يك سيلندر هيدروليكي و همچنين سوراخها و منفذهاي تنظيم پيستون كه روي پيستون قرار دارند را دارا مي باشد.بدين صورت كه علاوه بر در گيري پيستون و شانه ، ميله فرمان سمت راست به سر پيستون متصل شود در نتيجه هر گونه حركتي از پيستون به سمت چپ و راست شدن چرخها ي جلو مي شود.بدين صورت كه روي پيستون 4 سوراخ وجود دارد كه هر كدام نقش خاصي را بر عهده دارند.

با چرخش فلكه فرمان پيستون نيز كه اين منفذها در آن قرار دارند، مي چرخد و سوراخهاي محيطي را در هر شرايط و بطور مختلف تطبيق    مي دهد . كه اين تطابق باعث مي شود كه با استفاده از فشار روغن هيدروليك كه در پمپ فرمان آنرا تأيين مي كند پيستون به نرمي و راحتي به چپ يا راست حركت مي كند و اين امر موجب مي شود كه چرخش راحت تر و نرمتر در حالت…

سيستم فنربندي پژو:

سيستم فنربندي پژو: سيستم فنربندي پژو در جلو مقابل بازوهاي عرضي و فنر هاي مارپيچ است و در عقب بصورت بازوهاي طولي و فنرهاي از نوع ميله پيچشي .در سيستم تعليق براي هر چرخ يك دستگاه جداگانه در نظر گرفته شده است كه در هر طرف شامل فنر مارپيچ و كمك فنر تلسكوپي و يك ميله موج گير مي باشد .

در ضمن اهرمها و اتصالات عرضي مربوط به سيستم تعليق در عقب پژو 405يك سيستم منتقل است و به نام بازوهاي دنباله دار معروف است .نام دنباله اي به اين جهت به اين اعضاء داده مي شود كه ظاهراً دنبال اتومبيل كشيده مي شود و همانطور كه گفته شد در اين سيستم از بازوهاي دنباله اي و فنرهايي از نوع ميله پيچشي ديده مي شود . اين نوع فنرها به شكب ميله اي با دو سر هزار خار دار است كه از طريق اين هزارخارها يك سر آن به نقطه اي از شاسي و سر ديگر آن به يكي از اتصالات فنر بندي متصل مي شود . با حركت چرخ و اتصالات فنر بندي به بالاي پائين ميله تحت پيچش قرار گرفته و حالت فنر يت آن با حركت چرخ مقابله مي كند كه به…

جمع آوري موتور

سنبه اي به قطر 10 ميليمتر در نقطه(ط) جا بزنيد. – پيچ(2)را باندازه 8كيلوگرم متر(80نيوتن متر)سفت كنيد. – دسته موتور را در جاي خود قرار داده سپس دنده هاي پيچها را با چسب آغشته نموده و ببنديد.-پيچها را باندازه 2 كيلوگرممتر(20نيوتن متر)سفت كنيد.-با استفاده از يك واشر نو واتر پمپ را در جاي خود ببنديد و باندازه 5/1 كيلو گرم متر(10نيوتن متر)سفت كايد.-سنبه ها را در بياوريد.

توجه داشته باشيد كه هر كدام از پيچها در جاي مخصوص بخود بسته شوند و قبل از نصب نيز دنده هاي پيچها را با چسب آغشته نمائيد.-قابها را باندازه 5/1كيلگرم متر (10 نيوتن متر )سفت كنيد.-دنده سر ميل لنگ (10) را جا بزنيد.

قاب هاي (1)-(2)-(3)و(4) را به ترتيب در جاي خود ببنديد.

-توجه داشته باشيد كه هر كدام از پيچهاي مخصوص (5)در محل مربوط به خود قرار بگيرند.

-پولي (6)و خار مربوط(7)را نصب نماييد.

-پيچ(8)و واشر مربوط (9)را نصب نماييد.

-ابزار قفل كن فلايويل 86D را نصب نماييد.

-پيچ (8)را باندازه 11كيلو گرم متر(110نيوتي متر)سفت نماييد.

-ابزار قفل كن فلايويل را در بياوريد.

قطعات زير را در جاي خود سوار كنيد.

-درب سوپاپ (10)پيچها باندازه يك كيلوگرم متر (10 نيوتن متر)سفت شوند.

-لوله چند راهه روغن (11) -فشنگي فشار روغن(12)(چراغ اخطار روغن)را باندازه 5/2كيلوگرم متر(25نيوتن متر)سفت كنيد.

-واسطه فيلتر (13)كه فقط روي بعضي از موتورها نصب مي شود،باندازه 5/57 كيلوگرم متر (5/75 * نيوتن متر)سفت كنيد.

-فيلتر روغن(14) بعد از درگير شدن آن با بلوك سيلندر عمل سفت كردن آنرا باندازه 4/3 دور ادامه دهيدو…

ترمزهاي ضد بلوكه ABS

ABS در زبان آلماني معرف ترمزهاي ضد قفل است كه خلاصه شده جمله ANTI BLOCKER SYSTEM  است. اين سيستم شايد قابل توجه ترين وسيله ايمني موجود در سيستم اتومبل هاي امروزي مي باشد و با كاهش تدريجي قيمت رفته رفته بسيار متداول مي شود.

گاهي يك ترمز كوتاه و موثر مي تواند يك يا چندين انسان را از خطر مرگ برهاند ولي هميشه ترمز كردن با شرايط جاده هماهنگ نيست و نمي تواند موثر باشد. از اين سبس فاجعه مي گردد. لغزندگي , يخ و يا هر دليل ديگري مي تواند كه باعث قفل بلوكه شدن ترمزها گردد , و يا عامل از دست دادن كنترل خودرو در سرعت هاي بالا و براي اطمينان از بلوكه نشدن ترمزها از سيستم ABS استفاده مي كنيم.

چنانچه به ترمز كردن ناگهاني يك خودرو سبك يا سنگين دقت كرده باشيد, هنگام ترمز كردن ناگهاني با آنكه چرخها ايستاده اند , خودرو روي سطح جاده كشيده مي شود و اين حالت را قفل شدن و يا بلوكه كردن ترمز ها مي گويند. ودر حالت ليز بودن…

احساسگر رلوكتر

گردش بازوي رلوكتر سبب تغيير ميدان مغناطيسي در فاصله هوايي آهنربايي الكتريكي مي شود اين تغيير توسط سيم پيچ احساس شده و به عنوان يك سيگنال كنترل عمل مي كند.تعداد نبض هاي الكتريكي را در يك زمان مشخص , خبر از اندازه سرعت خودرو مي دهد و نبض هاي الكتريكي , دستگاه كنترل (( و كامپيوتر )) را از تعداد دور چرخ آگاه مي كنند .

دور سنج براي چرخ هاي عقب , بر روي آكسل عقب يا روي پينيون ديفرانسيل جاسازي شده و اطلاعات به دست آمده را از چرخ به دستگاه هدايت كننده  ABSمي رسد . اين دستگاه , سوپاپ هاي مغناطيسي و پمپ هيدروليك را كنترل مي كند.احساسگر رلوكتر براي اندازه گيري سرعت چرخ ها به كار مي رود . دندانه هاي موجود روي محور چرخ سبب تغييراتي در جريان القايي در داخل كويل مي شود كه توسط  ECUبه مقادير قابل…

كاركرد پمپ هيدروليكي بر روي ABS

پمپ هيدروليكي از يك پمپ , رگولاتور فشار, سوپاپهاي مغناطيسي تشكيل شده و داراي يك سوپاپ مغناطيسي براي هر سيلندر ترمز چرخ است,و به طور كلي براي هر چرخ بنابر اندازه لازم, فشار براي ترمز تهيه ميكند . و در هنگام خطر براي قفل شدن وارد عمل مي شوند.

اگر چرخ هنگام ترمز كردن به حالت معمولي و بدون قفل شدن ترمز كند , دستگاه هدايت , سوپاپ مغناطيسي را بدون جريان الكتريكي گذاشته و فنر هاي قدرت , سوپاپ را به طرف پايين فشار داده , بعد فشار ترمز از پمپ زير پا و از يك كانال باز عبور كرده و سپس به سيلندر سر چرخ رفته و آنگاه خودرو ترمز ميكند.

و در جاده هاي خشك ترمزها به صورت عادي صورت مي گيرد . اما ABS در حالت اماده به سر مي برد و اگر چرخها داراي سرعت متفاوتي باشند و گرايش به قفل شدن پيدا كنند آن وقت ABS تحت تاثير قرار مي گيرد هنگامي كه يك چرخ در مرز قفل…

ترمز پر قدرت كلسي- هيز

اين ترمز كمكي در اتومبيل بيوك و اتومبيلهاي ديگر به كار رفته است اين دستگاه از بعضي جهات مانند دستگاهي است كه در بخش گذشته شرح آن داده شده با اين تفاوت كه اين دستگاه از نوع (( معق شده در خلا مي باشد به اين معني كه  در موقع آزاد بودن ترمز خلا به طرفين پيستون خلائي تاثير مي كند يا به عبارت ديگر پيستون در خلا معلق شده است )) .

هنگامي كه نيروي ترمز وارد شود فشار جو به يك طرف پيستون مربوط مي گردد اين عمل بر عكس كار دستگاهي است كه شرح آن در بخش گذشته داده شد . در دستگاه نوع بنديكس فشار جو به هر دو طرف پيستون وارد مي گردد و در موقع ترمز كردن خلا به يك سمت پيستون مربوط مي شود نتيجه نهايي در هر دو دستگاه يكي است وارد ساختن نيروي ترمز اختلاف فشاري بين دو سمت پيستون به وجود مي آورد كه پيستون را حركت داده موجب حركت پلانچر…

ترمز الكتريكي

در اين سيستم براي فشار دادن كفشكها به كاسه ترمز از الكترومگنت ( مغناطيس الكتريك ) استفاده مي شود . هر يك از چرخها داراي يك الكترومگنت دايره اي نيمه ثابت و يك ديسك آهني بنام آرميچر است كه با آرميچر مي گردد . الكترومگنت با جريان باطري كار مي كند . يك دستگاه كنترل كه داخل اتومبيل در جلوي راننده قرار گرفته راننده را قادر ميسازد كه الكترومگنت را به باطري متصل كند و شدت جرياني را كه نيز از الكترومگنت عبور مي كند به دلخواه تغيير دهد . تغيير شدت جريان كه توسط پدال ترمز انجام مي گيرد باعث تغيير نيروي ترمز مي شود موقعي كه ترمز خلاص باشد هيچ جاذبه مغناطيسي بين الكترومگنت ديسك آرميچر در چرخ وجود ندارد هنگامي كه راننده با فشار دادن پدال ترمز نيروي ترمز را وارد مي كند جريان از داخل سيم پيچ…

.

.

.

در این صفحه خلاصه ای از محصول مورد نظر شما قرار داده شده است جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و  مقاله و یا فایل نرم افزاری مربوطه بر روی گزینه اضافه کردن به سبد خرید که در بالای صفحه قرار دارد سپس پرداخت را کلیک کنید که از طریق کلیه کارت های عضو شتاب قابل پرداخت می باشد و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال می گردد

The post دانلود کارآموزي در مجتمع كارگاهي دانشگاه آزاد اسلامي واحد شهر مجلسی first appeared on مکافایل.

45 صفحهword

فهرست مطالب

نمايندگي مجاز سايپا مباركه                                                        2

نمودار سازماني تشكيلات                                                           3

سيستم سوخت رساني بنزيني                                                     8

علائم سوختگي واشر سر سيلندر                                                 9

علائم تاب برداشتن سر سيلندر                                                    9

دلايل كمپرس در قسمتهاي موتور                                                10

ميل لنگ                                                                                    11

قطعات ميل سوپاپ                                                                     12

نقطه تايمينگ                                                                              12

انواع سوپاپ                                                                              13

علت فيلر گيري سوپاپ ها                                                           14

موتور ديزل                                                                               16

دلايل دل زدن كلاچ                                                                      19

صداي غير عادي در گيربكس                                                       20

قطعات اصلي گاردان                                                                   21

سيستم جرقه  الكتريكي                                                               21

كويل                                                                                        22

دلكو                                                                                          23

استارت                                                                                     25

دينام                                                                                         26

آفتامات                                                                                     27

سيستم سوخت رساني بنزيني                                                     27

علائم مخلوط شدن روغن و بنزين                                                28

كاربراتور                                                                                  29

سيستم خنك كننده و روغن كاري                                                30

سيستم روغنكاري                                                                      33

سيستم ترمز – فرمان و تعليق                                                      34

نمايندگي مجاز سايپا مباركه

نمايندگي مجاز سايپا مباركه يكي از نمايندگي مجاز سايپا است كه در شهر مباركه بلوار نيكبخت واقع شده است اين نمايندگي در سال 1379 بوسيله شخصي به نام اعظم پناه تاسيس شد و داراي 1050متر مربع مساحت و با سرمايه اي اوليه حدود 200 ميليون تومان (كه البته هم اكنون براي تاسيس نمايندگي مجاز سايپا بايد سرمايه اي حدود 300 ميليون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . اين مركز در بدو تاسيس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسيس اين مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانياً نبود نمايندگي …

نمودار سازماني تشكيلات

اين نمايندگي داراي بخشهاي مختلفي است كه در زير به صورت اجمالي توضيحاتي درباره آنها مي دهيم.

بخش اداري : در اين بخش كارهاي حسابداري مربوط به خريد و فروش خودرو و سند زدن براي ماشينها و گرفتن اجرت از مشتريان است در اين بخش تمام بخشنامه هايي كه از طرف سايپا ارسال مي شود به صورت فكس و يا تلفني يا نامه اي ابلاغ مي شود گرفته و در اختيار مدير عامل و مدير نمايندگي قرار مي گيرد و مسئول اين بخش آقاي اعظم پناه  است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتي با ايشان مي باشد و مسئول كارگاه تعميرات آقاي اصغر قلعه اي مي باشد.

بخش فني : مسئول اين بخش كه همان كارشناس فني است آقاي بهرام تقي پور است كه مسئول اين بخش بايد حداقل داراي مدرك فوق ديپلم فني خودرو و يا صنايع اتومبيل باشد در اين بخش كارهاي فني خودرو عيب و ايرادهاي خودرو را بر طرف مي كنند و اين بخش داراي يك سالن براي تعمير ماشينها و يك اتاق براي…

دليل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق

1-سوختن واشر سر سيلندر 2-شل بودن پيچهاي سر سيلندر 3- ترك برداشتن سرسيلندر

پيستون : كارش به وجود آوردن كمپرس در موتور مي باشد ساختمان پيستون : استوانه اي است كه در قسمت بالا و پايين باز است و رينگ هاي كمپرسي و روغني روي آن قرار دارد . علت گريپاژ نمودن پيستون در سيلندر 1- جوش آمدن موتور و گرماي بيش از حد موتور 2- نداشتن روغن يا نرسيدن روغن :انواع رينگ : رينگ كمپرسي – رينگ روغني -رينگ كمپرسي به منظور آب بندي بين سيلندر و پيستون در شيار پيستون نصب مي شود و پس از خروج كمپرسي اطاق احتراق به داخل كارتر جلوگيري مي كند .

رينگ روغني به منظور پاك كردن روغن بدنه سيلندر و برگشت آن بداخل كارتر و جلوگيري از رفتن روغن به اطاق انفجار مي باشد .تفاوت رينگ روغني و كمپرسي : رينگ كمپرسي در بالاي پيستون و رينگ روغني…

علت فيلر گيري سوپاپ ها

چون فلزات در اثر حرارت انبساط پيدا مي كند و در موقعي كه موتور سرد و يا گرم است طول سوپاپ كمي تغيير پيدا مي كند بدين خاطر لازم است بين اسبك و پايه سوپاپ لقي باشد و اين فاصله به وسيله فيلر تنظيم مي شود .

قيچي سوپاپ : هر گاه سوپاپ دود در حالت بسته شدن سوپاپ گاز شروع به باز شدن كند قيچي سوپاپ گويند در موتور 4 سيلندر پيستونها 1و4 , پيستونها2و3 با هم بالا و پايين مي كنند مثلاً اگر سوپاپها سيلندر يك در حالت قيچي باشد سوپاپهاي سيلندر 4 را مي توان فيلرگيري كرد .

سوختن سوپاپها : هر گاه لبه سوپاپ در اثر حرارت و كار زياد فرم اصلي خود را از دست بدهد با ترك داشته باشد گويند سوپاپ سوخته است و تاثير آن در موتور 1-موتور بر كار ميكند 2- موتور قدرت كافي ندارد 3- مصرف سوخت زياد مي شود و از علائم سوختن و آبندي نبودن سوپاپها دود زياد…

علائم كار نكردن دينام

ضعف شدن نور چراغها – خالي شدن ظرفيت باطري ذغال روي كلكتور آرميچر سوار مي شود و برق را جمع آوري مي كند و بالشتك باعث ايجاد حوزه مغناطيسي كه آرميچر آنرا قطع مي كند مي شود .طريقه آزمايش خرابي دينام : موقعي كه موتور روشن است يكي از كابلهاي (قطب ) باطري را در آوريد اگر موتور خاموش نشد دينام سالم است ولي اگر خاموش شد دينام خراب است و بايد تعمير گردد .

طريقه تشخيص صداي دينام :تسمه پروانه را باز كرده و اگر و با روشن كردن موتور صداي غير عادي قطع شد اشكال از دينام است ولي اگر صدا ادامه داشت اشكال مربوط به قسمتهاي ديگر است .آفتامات : كار آن كنترل جريان برق خروجي دينام و كنترل شارژ باطري و در بين باطري و دينام…

سيستم روغنكاري

كارتر – پمپ روغن اويل پمپ – فيلتر روغن

خاصيت روغنكاري در موتور : 1- جلو گيري از سائيدگي  در اثر چرب كردن و روان كار كردن موتور 2- تميز كردن 3- خنك كردن 4-آب بندي كردن

اويل پمپ : كشيدن و فرستادن روغن تحت فشار به قسمتهاي مختلف موتور و داراي دنده و چاك در انتها مي باشد كه با اندازه انتهاي ميل دلكو در گير بوده و يا بالعكس و به وسيله و به وسيله دنده مورب روي ميل سوپاپ به گردش در مي آيد و در دو نوع – ستاره اي و دنده اي  موجود است .

فيلتر : كثافات روغن را مي گيرد و بنابراين بهتر است هر دو بار تعويض روغن يك بار فيلتر روغن نيز عوض گردد .

علت پايين بودن (افت ) فشار روغن : 1-خوردگي دنده هاي اويل پمپ 2-رقيق بودن روغن 3- گرماي زياد موتور 4- ضعيف شدن فنر و ساچمه تنظيم فشار 5- سوختن ياطاقانهاي و شل بودن پيچهاي كپه يا تاقان

علت بالا بودن فشار روغن: 1- سفت بودن روغن 2- سفت بودن ياطاقان ثابت ميل لنگ 3 سرد بودن موتور…

سيستم ترمز – فرمان و تعليق

سيستم و ترمز : 1- پدال 2- ترمز دستي 3- پمپ بالا (پمپ اصلي )ترمز 4- بوستر           5- سيلندر ترمز چرخ 6-كاسه و يا ديسك ترمز 7-لنت ترمز 8- طبق ترمز

دليل دو پا گرفتن ترمز : 1- وجود هوا در لوله ها و قسمتهاي ديگر ترمز 2-نشتي روغن در لوله ها و قسمتهاي ديگر ترمز 3- كمي روغن در مخزن روغن ترمز 4- زياد بودن فاصله لنت كه در اثر سائيدگي و تمام شدن لنت به وجود مي آيد 5- خرابي پمپ بالاي ترمز  6- خرابي سيلندر ترمز چرخ

دليل دل زدن پدال ترمز

1- دو پهن بودن كاسه چرخ 2- تاب برداشتن لنت و كفشك ترمز 3- شل يا شكسته بودن بلبرينگ چرخ 4- شل بودن مهره هاي چرخ

دليل چوب كردن ترمز : بعضي از رانندگان براي كاستن از سرعت اتومبيل خود در سرازيري از ترمز به طور مداوم استفاده مي كنند كه باعث گرم شدن در نتيجه نگرفتن ترمز مي شود و دليل ديگر چوب كردن ترمز روغني شدن لنت است .

علائم تمام شدن لنت

1-خوب نگرفتن ترمز 2- ايجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسيدن )

دليل داغ كردن كاسه چرخ : 1- استفاده زياد از ترمز 2- گريپاژ كردن پيستون سيلندر ترمز چرخ 3- شكسته بودن فنر كفشك ترمز 4- كشيده بودن ترمز دستي

قطعات ترمز بادي : 1-كمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمينان منبع 4- منبع بادو…

    تاريخچه سيستم ABS

در ابتداي دهه 1970 كمپاني دايملر بنز ، گروهي از مهندسين و كارشناسان خود را مامور بررسي و آزمايش سيستمي نمود كه از سال 1959 پيشنهاد گرديده و بطور قطعي بر روي آن كار شده بود .

گروه مهندسي  دايملر بنز براي پيشبرد كار خود با كمپاني تلديكس وارد عمل شد و مدتها بر روي آن كار شد اما نتيجه مطلوبي نداد و گروه مهندسي مجبور گشتند قرارداد خود را با كمپاني فوق لغو كرده و يك قرارداد جديد با كمپاني بوش ببندند . اين گروه پس از ماهها فعاليت موفق گرديدند سيستم ضد بلوكه ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه كنند . بدين ترتيب كمپاني دايملر بنز اولين كمپاني بود كه توانست اين سيستم را به صورت گسترده در  خودروهاي خود بكار گيرد.

كمپانيهاي بي‌ام و و تويوتا در ادامه ، فعاليت خود را در اين زمينه آغاز كردند . از اواسط دهه هشتاد تعداد بيشتري از كمپاني هاي سازنده شروع به نصب سيستم ضد بلوكه ترمز نمودند ، مثل كمپانيهاي زانتيا، رنو ، سيتروئن ، لانچيا و خصوصاً …

اصول كاركرد سيستم ABS

وقتي كه يك خودرو با سرعت ثابت حركت مي كند ، سرعت حركت خودرو با سرعت چرخهاي آن متناسب است ، به عبارت ديگر لغزش تايرها وجود ندارد . اما وقتي راننده به منظور كم كردن سرعت خودرو ، بر روي پدال ترمز فشار  مي آورد ، سرعت چرخها به تدريج كم شده و تناسب چرخها با بدنه خودرو نيز از بين مي رود ، بايد توجه داشت كه بدنه خودرو به سبب نيروي اينرسي تمايل به حركت دارد ، در اين حالت يك لغزش كوچك بين چرخها و سطح جاده ايجاد مي شود .

وقتي اختلاف بين سرعت چرخ و سرعت خودرو زياد مي شود ، لغزش بين تاير و سطح جاده زياد شده و اين خود باعث ايجاد اصطكاك شده كه نيروي ترمزي را توليد مي كند و نهايتاً سرعت خودرو كم مي شود .

نيروي ترمزي ضرور تا با نرخ لغزش هميشه مرتبط نيست ، اما بيشترين مقدار نيروي ترمزي اتفاق مي افتد كه نرخ لغزش بين 10% تا 30% شود و نيروي ترمزي در نرخ لغزش بالاتر از 30% به تدريج كاهش مي يابد ، بنابراين به منظور در اختيار …

ساختار سنسور شتاب

سنسور شتاب از دو ديود نوري ، يك صفحه شكاف دار و يك مدار تبديل سيگنال تشكيل شده است . سنسور شتاب نرخ شتاب خودرو را حس كرده و آن را به صورت سيگنال به ECU ميفرستد .

ECU با استفاده از اين سيگنال ها وضعيت و مشخصات دقيقتر سطح جاده را براي تصميم گيري مناسب تر به دست مي آورد .در بعضي از خودروها ، شتاب جانبي خودرو نيز تشخيص داده شده تا مشخص گردد آيا خودرو در سر پيچ جاده در حال گردش است يا خير .

در حين گردش ، چرخهاي داخلي (نزديك به مركز گردش) تمايل به هرز چرخيدن داشته در حاليكه چرخهاي داخلي به سبب نيروي جانب مركز ، محكم به سطح جاده فشردهمي شوند ، به عبارت ديگر ، چرخهاي داخلي در حين گردش خودرو براحتي قابل قفل شدن بوده ، در حاليكه چرخهاي خروجي در برابر قفل شده مقاوم مي باشند .در سيستم كنترل شتاب جانبي ، پس از تعين اينكه خودرو در حال گردش است يا خير ، فشار هيدروليك وارد بر چرخ عقب و خارجي مسير گردش نسبت به چرخ…

.

.

.

در این صفحه خلاصه ای از محصول مورد نظر شما قرار داده شده است جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و  مقاله و یا فایل نرم افزاری مربوطه بر روی گزینه اضافه کردن به سبد خرید که در بالای صفحه قرار دارد سپس پرداخت را کلیک کنید که از طریق کلیه کارت های عضو شتاب قابل پرداخت می باشد و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال می گردد

The post دانلود کارآموزي در نمايندگي سايپا مباركه first appeared on مکافایل.